Rencontre metro ligne 7

Croisé dans le Métro Paris Ligne 7bis

Son effectif est de agents en [ 19 ]. En , le parcours complet de la ligne demande seulement huit minutes. Le dernier départ a lieu à 0 h 47 de Place des Fêtes et à 1 h 07 de Louis Blanc mais il est fixé à 1 h 52 de Place des Fêtes et à 2 h 07 de Louis Blanc les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête.

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L'intervalle moyen entre les rames est de quatre à cinq minutes en journée et de sept à neuf minutes en extrême soirée. Équipée de rames Sprague jusqu'en , la ligne 7 bis reçoit ensuite des MF La ligne est la seule du réseau équipée de neuf rames de type MF 88 entre le 24 janvier et le 30 décembre La première rame de ce type a été présentée à la presse en dans la station fantôme Haxo [ 21 ]. Cependant, ces rames nouvelles et expérimentales dérivées du Boa souffrent de nombreux problèmes de fiabilité, ce qui fait qu'en , il est évoqué qu'elles pouvaient être remplacées par des rames MF 67, plus anciennes mais moins coûteuses à entretenir, en provenance de la ligne 2 , qui reçoit depuis de nouvelles rames MF 01 [ 22 ].

Aucune caisse de MF 88 ne devrait être conservée [ 22 ]. On distingue deux catégories de personnel: Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses.

Ligne 7 du métro de Paris

Les conducteurs assurent la marche des rames [ 24 ]. Le service est assuré sur trois roulements de travail matin, après-midi, nuit [ 25 ]. La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le réseau du métro. La ligne est accessible avec les mêmes abonnements, comme ceux pouvant être chargés sur une carte Navigo.

Le financement du fonctionnement de la ligne entretien, matériel et charges de personnel est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements est limité par choix politique et leur montant ne couvre pas les frais réels de transport.

Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités , présidée depuis par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques [ 26 ]. Le trafic de la ligne 7 bis est inclus dans les statistiques de la ligne 7 [ 27 ]. À titre de comparaison, la ligne 1 réalise ce même chiffre en huit jours de semaine.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. La fusion des lignes 3 bis et 7 bis est inscrite en phase 1 horizon du Schéma directeur de la région Île-de-France SDRIF , adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre [ 32 ]. Ce raccordement actuellement à l'étude réutiliserait la voie des Fêtes et la voie navette , permettant éventuellement l'ouverture de la station fantôme Haxo.

La ligne 7 bis se situe en périphérie du centre de Paris et ne dessert par conséquent aucun des monuments les plus célèbres. Elle traverse en revanche le canal Saint-Martin et le parc des Buttes-Chaumont , ainsi que le quartier d'Amérique , constitué en partie de villas, petites maisons entourées d'un jardinet le long de voies privées. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Pour un article plus général, voir Histoire du métro de Paris.

Article connexe: Ligne 7 du métro de Paris. Article détaillé: Schéma de la ligne 7 bis du métro de Paris. Liste des ateliers du métro de Paris. Lire le média. Matériel roulant du métro de Paris. Tarification du métro de Paris. Année [ 28 ] Nombre de voyageurs en millions [ 29 ] ,8 ,0 ,4 ,0 ,4 ,4 ,0 ,6 ,4 ,7 ,8 ,3 ,5. Cet article concerne un projet de prolongement transport en Île-de-France. Fusion des lignes 3 bis et 7 bis du métro de Paris. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.

Sur les autres projets Wikimedia: Images de la ligne 7 bis du métro de Paris , sur Wikimedia Commons. Transports en commun en Île-de-France. Pour toute information complémentaire, consulter sa page de discussion et le vote l'ayant promu. Ces articles composent un thème reconnu bon thème. Pour toute information complémentaire, consulter la boîte déroulante. Événement à venir Projet de prolongement de transport en Île-de-France Ligne 7 bis du métro de Paris Transport dans le 10e arrondissement de Paris Transport dans le 19e arrondissement de Paris.

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Croisé dans le métro

Navigation Accueil Portails thématiques Article au hasard Contact. La dernière modification de cette page a été faite le 5 décembre à Droit d'auteur: En cas de réutilisation des textes de cette page, voyez comment citer les auteurs et mentionner la licence. Politique de confidentialité À propos de Wikipédia Avertissements Contact Développeurs Déclaration sur les témoins cookies Version mobile. Métro ligne 7 bis. Louis Blanc , Pré-Saint-Gervais. Louis Blanc. Buttes Chaumont.

Place des Fêtes.

Une belle rencontre en 3 étapes

Jalons Date Processus Résultat 15 novembre Le tunnel est parfois édifié sous la forme d'un viaduc souterrain, établi sur des piliers de béton hauts de vingt-cinq mètres, appuyés sur le sol résistant. Bien que concédé plus tard, le premier tronçon est ouvert d' Opéra à Porte de la Villette le 5 novembre , le même jour que la ligne A du Nord-Sud. Le second tronçon est ouvert le 18 janvier de Louis Blanc à Pré-Saint-Gervais , retardé par les difficultés de construction. Les stations Buttes Chaumont et Place des Fêtes ne sont ouvertes que le 13 février L'exploitation se déroule en envoyant des trains du tronçon central alternativement vers chacun des deux terminus, rompant avec l'exploitation traditionnellement en simple navette sur le reste du réseau [ 1 ].

Il est prévu dès la conception de la ligne qu'elle aboutisse au Palais-Royal , afin de donner correspondance à la ligne 1. Une station terminale est prévue selon les premières études sous la place du Carrousel , ce qui permet en outre un prolongement futur vers la rive gauche , à Saint-Germain-des-Prés ou vers le Luxembourg. Mais le refus des Beaux-Arts d'autoriser un passage sous le palais du Louvre , par crainte de l'ébranlement du bâtiment dû au passage des rames, remet en cause le projet. Pendant ce temps, la construction de la ligne est réalisée en décembre jusqu'à l' avenue de l'Opéra , à la hauteur du carrefour de la rue des Petits-Champs.

Il faut donc d'urgence trouver un nouvel itinéraire vers l'est, faute de pouvoir se diriger vers le sud, mais la place du Théâtre-Français est trop exigüe pour permettre l'aménagement d'un terminus. Le réseau complémentaire est alors concédé, prévoyant une extension de la ligne jusqu'à l' Hôtel de ville , puis la Bastille. En première urgence, il est décidé de construire un terminus provisoire place du Palais-Royal, dans l'axe de la rue Saint-Honoré.

Les stations du métro paris ligne 7

Les travaux durent plus de deux ans à cause des difficultés de construction de la station terminale. La Ville aménage ce nouveau prolongement, ce qui retarde encore l'ouverture d'un an et demi. Le prolongement au sud est finalement ouvert jusqu'à Palais-Royal en pleine Première Guerre mondiale , le 1 er juillet , avec un simple revêtement de maçonnerie dans les stations, à cause de la pénurie de carreaux de faïence causée par la guerre [ 2 ]. À la fin de la Première Guerre mondiale , les travaux d'extension au sud sont achevés jusqu'à la rue de Marengo , mais ils ne sont entièrement repris qu'en , s'étendant du Louvre au pont Louis-Philippe [ 3 ].

Le tracé, difficile, contourne le Louvre par une série de courbes, puis se place sous les quais de la rive droite de la Seine. Sous le quai de Gesvres , le tunnel a été creusé dans l'ancienne galerie construite au XVII e siècle pour l'édification du quai et remblayée en [ 4 ]. Le prolongement de trois stations, toutes voûtées, jusqu'à Pont Marie est ouvert le 16 avril [ 3 ]. Le prolongement à Bastille est finalement abandonné au profit d'une desserte du 5e arrondissement et du 13e arrondissement , faisant de la ligne 7 une grande transversale traversant la capitale du nord au sud.

En , les travaux de prolongement au sud de la ligne démarrent, de Pont Marie à Porte de Choisy. La traversée sous-fluviale prévue à l'est du pont de Sully est adjugée la même année. Mais compte tenu des difficultés que présente la construction d'une traversée sous-fluviale et la durée de sa construction, on envisage dès de relier le prolongement de la ligne 7, en cours de réalisation au sud de Jussieu à porte de Choisy , à la ligne Dans cette optique, on décide de créer un raccordement à double voie entre les stations Maubert de la ligne 10 et Place Monge de la future ligne 7, afin que les rames de la ligne 10 empruntent provisoirement ce tronçon de la ligne 7, en attendant l'achèvement du tunnel sous-fluvial qui réunira les tronçons nord et sud de cette ligne [ 5 ].

La ligne 10 arrive à Place d'Italie le 15 février puis le 7 mars de la même année à Porte de Choisy. Elle emprunte les voies de la future ligne 7 pendant un peu plus d'une année. Sur la rive droite, la rapidité des travaux permet de prolonger la ligne 7 d'une nouvelle station, de Pont Marie à Sully - Morland , le 3 juin Sur la rive gauche, il faut passer sous la voie du chemin de fer d'Orléans actuelle ligne C du RER et sous les vastes caves de la halle aux vins.

La voûte du tunnel est placée à quatre mètres sous le lit du fleuve, dans un terrain calcaire glauconieux. Dans le même temps, les travaux du prolongement à Porte d'Ivry s'achèvent en février Le nouveau terminus à trois voies, se prolonge par une voie en tiroir, aboutissant à un nouvel atelier de conception moderne situé à la porte de Choisy [ 8 ]. Le 21 avril [ 9 ] , le tunnel sous-fluvial de la ligne 7 est achevé ainsi que la station Jussieu. La réalisation de cette station a nécessité des travaux considérables compte tenu de sa situation sous la halle aux vins de Paris , emplacement de l'actuelle Faculté des sciences de Jussieu.

Les cuves sont soutenues par des berceaux de béton prenant appui de chaque côté des piédroits. Les quais des lignes 7 et 10 sont accolés.

Se déplacer à Paris

Le même jour se déroule la modification de l'exploitation des deux lignes: La ligne 7 traverse dorénavant Paris du nord au sud d'une porte à une autre, et prend sa forme parabolique [ 8 ]. Un nouveau prolongement de deux stations jusqu'à la mairie d' Ivry-sur-Seine est entrepris et le tunnel est presque achevé en Mais les travaux s'interrompent à cause de la Seconde Guerre mondiale. Ils sont repris à la Libération par le département de la Seine , l'infrastructure étant remise à la CMP le 25 janvier L'extension est ouverte le 1 er mai pour la fête du Travail , et donne l'occasion de diverses manifestations locales [ 10 ].

Les deux branches nord de la ligne connaissent un important déséquilibre de fréquentation. La branche vers Porte de la Villette est nettement plus fréquentée, cette station étant un important terminus de lignes de bus de banlieue. Ainsi, le 3 décembre , la branche Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais est isolée pour constituer une ligne indépendante, la ligne 7 bis. La ligne 7 est dotée d'un poste de commande centralisé PCC en La ligne 7 bis est la dernière du réseau à en être équipée en février Les départs programmés sont ensuite généralisés sur le réseau [ 11 ].

Un prolongement de la ligne vers Villejuif , suivant l'axe de la route départementale 7 est décidé en , afin de desservir un secteur dont la population avait doublé en trente-cinq ans, permettant d'escompter un trafic supplémentaire de 12,6 millions de voyageurs pour la première tranche Maison-Blanche - Le Kremlin-Bicêtre [ 12 ]. Il prend la forme d'un débranchement par le biais d'un saut-de-mouton souterrain à hauteur de la porte d'Italie suivi d'une forte rampe à 40 pour mille jusqu'à la station Kremlin-Bicêtre. L'exploitation en deux branches est considérée comme acceptable, le potentiel de trafic étant relativement équilibré sur chaque branche.

La première section du prolongement, d'une seule station jusqu'au Kremlin-Bicêtre , est ouverte le 10 décembre [ 13 ] , pour un coût de millions de francs de l'époque [ 12 ]. La seconde section jusqu'à Villejuif - Louis Aragon est ouverte le 28 février L'extension est réalisée à ciel ouvert et les stations sont doublées de passages souterrains pour la circulation automobile. Le plan adopté en pour les extensions du réseau en banlieue prévoyait un prolongement de la ligne depuis Porte de la Villette jusqu'au cimetière de Pantin avec deux nouvelles stations [ 14 ].

Cependant ce projet sera mis en sommeil en raison de la Seconde Guerre mondiale.

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Les travaux démarrent en mars pour la première section puis en mai pour la seconde. Hormis les ouvrages de raccordement à la boucle de Porte de la Villette , le tunnel est réalisé à ciel ouvert. Le prolongement est ouvert le 4 octobre , les voies de la boucle sont depuis utilisées comme garages [ 15 ]. Le 6 mai , la ligne est de nouveau prolongée au nord d'une station jusqu'à La Courneuve - 8 Mai , afin de donner correspondance à la ligne 1 du tramway , ouverte en [ 16 ].

La longueur totale de la ligne 7 est de 22,5 km [ 17 ]. Elle est entièrement souterraine. Desservant 38 arrêts, la ligne 7 est, avec la ligne 8 , celle qui compte le plus de stations du réseau. Au sud, deux branches desservies en alternance, se séparent à la station Maison Blanche vers Villejuif - Louis Aragon et Mairie d'Ivry. Au nord, la ligne naît à La Courneuve , dans le département de la Seine-Saint-Denis , au carrefour des Quatre-Routes, au croisement de la route nationale et de la route nationale 2.

La station La Courneuve - 8 Mai est en correspondance avec la ligne 1 du tramway. La station comporte trois voies, dont une centrale utilisable pour les départs ou les arrivées. Située sous la RN 2, la ligne se dirige en direction du sud-ouest, et dessert les stations Fort d'Aubervilliers et Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins.

Quatre cents mètres plus loin, elle pénètre dans Paris en se séparant en deux tunnels, pour aborder la boucle de la Porte de la Villette. La voie 1 remonte au niveau de la voie 2 et atteint la station Porte de La Villette, à quatre voies [ 18 ]. Après deux autres stations, la ligne atteint la station de correspondance Stalingrad , puis se positionne sous la rue La Fayette [ 19 ].

Les derniers inscrits du métro paris ligne 7

Entre les stations Stalingrad et Château-Landon , le tracé passe au-dessus du tunnel de la ligne 5, et sous un important égout, puis les deux voies suivent des parcours séparés et desservent deux stations à des niveaux différents à Louis Blanc. Cette situation résulte du raccordement de l'ancienne branche de la ligne vers Pré-Saint-Gervais , devenue depuis la ligne 7 bis d'exploitation autonome [ 19 ].

Une courbe serrée en pente permet au tunnel de se placer devant la gare de l'Est , en direction de l'ouest. La station Gare de l'Est est partiellement accolée à celle de la ligne 5 , à laquelle la ligne 7 est reliée par un court raccordement à la sortie de la station. La ligne 4 passe juste sous ce complexe [ 20 ].

Le tracé se poursuit dorénavant vers l'ouest sous la rue de Chabrol , sur le tunnel des RER B et D , puis de retour sous la rue La Fayette , où le tracé s'incurve vers le sud-ouest. À la station Chaussée d'Antin , un raccordement relie les lignes 3 et 7, puis le tracé passe au-dessus de la ligne 9 sous la rue Halévy, sur le flanc est de l'opéra Garnier. Sous la place de l'Opéra , la ligne croise au niveau intermédiaire les lignes 3 et 8 placées dans un ouvrage commun, puis le RER A , situé plus en profondeur.

La ligne dessert alors la station de correspondance Opéra , avant de se placer sous l' avenue de l'Opéra , en direction du sud-est. Le tunnel remonte à fleur de sol pour passer au-dessus du collecteur de Clichy. La ligne dessert les stations Pyramides puis Palais-Royal [ 17 ]. Le tracé devient alors particulièrement tortueux pour se positionner sous le quai du Louvre, passe sous le tunnel de la ligne 1, avant d'atteindre la station Pont-Neuf.

Entre les stations Pont-Neuf et Châtelet , le tunnel est élargi à trois voies sur une centaine de mètres, et il y est installé une voie de garage centrale, raccordée à une voie de circulation à chaque extrémité. Le tracé se situe dorénavant sous les quais de Seine , sur la rive droite. La ligne atteint la station de correspondance Châtelet, puis dessert les stations Pont Marie et Sully - Morland , le tracé étant également situé au-dessus du tunnel de la ligne 14 qu'elle recoupe plusieurs fois.

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Elle atteint alors la place d'Italie [ 21 ]. Le tracé passe sous la boucle terminale de la ligne 5 avant d'atteindre la station Place d'Italie , puis sous le tunnel de la ligne 6, et enfin sous le raccordement entre les lignes 6 et 7. Quelques dizaines de mètres plus loin, la ligne reçoit deux raccordements des lignes 5 et 6. La ligne 7 poursuit son ascension jusqu'à la station Tolbiac , puis redescend jusqu'à la station Maison Blanche.

C'est après cette station que se situe l'ouvrage de séparation des voies des deux branches, sous la ligne de Petite Ceinture qu'elle croise [ 21 ]. En direction de Mairie d'Ivry , la ligne se place sous les boulevards des Maréchaux par une courbe vers l'est, et positionnée sous le boulevard Masséna , dessert successivement les stations Porte d'Italie , Porte de Choisy , puis, après une nouvelle courbe vers le sud-est, la station Porte d'Ivry , ancien terminus possédant trois voies à quai.

À la sortie de cette station, une voie relie la ligne aux ateliers de Choisy. En direction de Villejuif - Louis Aragon , la ligne se poursuit sous l'avenue de la Porte d'Italie, la voie 2 passant sous le tunnel de la branche Mairie d'Ivry. Le tracé se place jusqu'au terminus sous la route nationale 7. Après une longue interstation en rampe, la ligne 7 dessert la station Le Kremlin-Bicêtre , puis deux stations à Villejuif , avant d'atteindre son terminus, Villejuif - Louis Aragon , à deux voies suivies de trois longues voies de garage [ 23 ]. Au sud, la ligne 7 comporte deux branches, l'une vers Ivry-sur-Seine au sud-est, l'autre vers Villejuif au sud.

La ligne est équipée du système d'information en ligne , couramment désigné par le sigle SIEL , système permettant l'affichage du temps d'attente des prochaines rames vers chaque destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches. La liste commence par le terminus nord de la ligne 7 dans la colonne Correspondances , les lignes de métro sont désignées par leurs seuls numéros de ligne:. Plusieurs stations de la ligne 7 ont changé de nom au fil des ans [ 25 ]:. Six stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale [ 26 ].

La Courneuve - 8 Mai possède deux murs décorés d'oiseaux et d'un soleil levant ou couchant. Cadet est dotée sur les quais d'une décoration aux couleurs du drapeau des États-Unis. Le marquis de La Fayette montre de son doigt le Nouveau Monde, sous la forme d'un enfant. L'enfant regarde les soldats et La Fayette. La Liberté, présentée par une jeune femme, tend une flamme et regarde le traité de coopération entre La Fayette et Washington. Plus loin, La Fayette regarde vers la Liberté. Palais-Royal - Musée du Louvre possède un accès original, Le Kiosque des noctambules , réalisé pour le centenaire du métro.

Pont-Neuf présente au centre de la station des reproductions de différentes pièces de monnaie de dimensions importantes, évoquant La Monnaie de Paris , sur la rive gauche. Elles débutent d'un côté du quai et rejoignent l'autre en passant par la voûte. Les quais comportent par ailleurs un ancien balancier monétaire et deux vitrines exposant des pièces réelles. Villejuif - Léo Lagrange a été redécorée sur le thème du sport lors du centenaire du métro.

De nombreuses anecdotes et exploits des plus grands athlètes mondiaux sont exposées le long des quais.

CABVIEW MÉTRO 7 RATP Courneuve/Villejuif (HPointe)

Décoration de la station La Courneuve - 8 Mai La station Cadet décorée aux couleurs du drapeau des États-Unis. La station Villejuif - Léo Lagrange décorée sur le thème du sport. La ligne compte six raccordements avec le reste du réseau [ 27 ]:. À l'origine, le matériel roulant de la ligne 7 était traité par les ateliers de la Villette. Ils sont raccordés à l'ouest de la station Porte de la Villette. Ils servent aujourd'hui de base d'entretien des voies pour l'ensemble du réseau.

Depuis et le prolongement de la ligne 7 à la Porte d'Ivry et la construction des ateliers de Choisy , le matériel de la ligne 7 y est entretenu à l'atelier de maintenance AMT. Ils sont situés dans le XIII e arrondissement de Paris à proximité du boulevard périphérique , et sont raccordés sur l'arrière-gare de l'ancien terminus. Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en [ 28 ]. La maintenance lourde et la révision régulière batteries, bobinages, peintures du matériel de la ligne 7, comme tous les matériels de type MF 77 du réseau, se déroule aux ateliers de Saint-Ouen.

Ouverts en , ils sont situés dans la commune de Saint-Ouen-sur-Seine en Seine-Saint-Denis , à proximité du boulevard périphérique , et sont accessibles via un embranchement de la ligne 4.

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Elle atteint alors la station terminale Pré-Saint-Gervais , également à deux voies établies autour d'un quai central. Le trafic de la ligne 7 bis est inclus dans les statistiques de la ligne 7 [ 27 ]. Sur la rive gauche, il faut passer sous la voie du chemin de fer d'Orléans actuelle ligne C du RER et sous les vastes caves de la halle aux vins. Sur chaque branche, les intervalles moyens en journée fluctuent de trois à sept minutes, dix à treize minutes en soirée, sept à neuf minutes le samedi et sept à neuf minutes le dimanche [ 29 ]. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques [ 26 ]. Proposition BT.

Ils se décomposent en trois entités distinctes: